大件運(yùn)輸公司作為專業(yè)車的主流車型，物流類車輛在過去20多年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)量增長(zhǎng)速度快，產(chǎn)品種類極大豐富，新品類不斷涌現(xiàn)。目前主要的運(yùn)輸專用車種類主要有普通物流運(yùn)輸車、廂式車、車輛運(yùn)輸車、罐式車等四大類。

　　普通物流運(yùn)輸車

　　為適應(yīng)世界范圍內(nèi)集裝箱化的運(yùn)輸模式，交通部在20世紀(jì)80年代末期指令廣州港測(cè)繪日本東急集裝箱運(yùn)輸半掛車，并在深圳蛇口和連云港批量生產(chǎn)，開啟了半掛類運(yùn)輸車輛的先河。

　　欄板車

　　隨著大件運(yùn)輸公司半掛集裝箱運(yùn)輸車的推廣應(yīng)用，半掛類車輛具有運(yùn)載容量大、載重大、轉(zhuǎn)彎半徑小、行駛穩(wěn)定性好、可甩掛等優(yōu)點(diǎn)。

　　倉(cāng)柵車 90年代中期，平板車(運(yùn)輸大件類貨車)、欄板車(運(yùn)輸小件散貨)、倉(cāng)柵車(運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品)開始在市場(chǎng)上出現(xiàn)。

　　廂式車

　　小型廂式單車在20世紀(jì)90年代初期一直是物流運(yùn)輸?shù)闹髁?。一汽和東風(fēng)制造廠，將其強(qiáng)大的底盤生產(chǎn)能力，延伸進(jìn)入專用車改裝領(lǐng)域。

　　而依托于一汽、東風(fēng)底盤的各地改裝廠，更是如雨后春筍。他們產(chǎn)品大多生產(chǎn)生產(chǎn)實(shí)施簡(jiǎn)陋，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)質(zhì)量低下。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)幾乎清一色采用瓦楞鋼板，裝備質(zhì)量大，而且容積較小。

　　GB1589-20016規(guī)定，半掛廂式車的長(zhǎng)度可以達(dá)到13.75米，寬度可以達(dá)到2.55米，高度可以達(dá)到4米，容積總量可以達(dá)到達(dá)到40噸。由于半掛廂式車，相比較于集裝箱+半掛骨架車的組合，可減少約2噸的重量，因而半掛廂式車獲得部分運(yùn)輸商的歡迎。

　　由于半掛低平板+篷布的組合還可以做得更大，長(zhǎng)度可以達(dá)到16米以上，寬度可以達(dá)到3米以上，即便按照4米的標(biāo)準(zhǔn)高度，其裝載容積也可以達(dá)到120立方米以上，正是這種特殊產(chǎn)品的存在阻礙了側(cè)簾車、翼展車的推廣應(yīng)用。

　　側(cè)簾式廂式車

　　側(cè)簾車、翼展車和鋁合金廂式車一直以來受到歐美市場(chǎng)的歡迎。側(cè)簾車的主要優(yōu)點(diǎn)是簾布封閉，既能防雨防塵，又可以實(shí)現(xiàn)快速裝卸，重量輕，外形美觀等。翼展車與側(cè)簾車都具有裝卸貨方便的優(yōu)勢(shì)，另外翼展車在行駛狀態(tài)下側(cè)墻具有很好的抗貨物傾覆性能，在日本大受歡迎。

　　翼展車

　　鋁合金廂式車有多種側(cè)板形式，既可以做成鋁合金蒙皮+內(nèi)襯板的結(jié)構(gòu)，也可以將鋁合金與纖維增強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)合，形成復(fù)合側(cè)板結(jié)構(gòu)。由于其自重輕、裝載空間大、外形美觀可做廣告，在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　在我國(guó)，中航開樂和御捷馬等專用車企業(yè)相繼研發(fā)了自己的鋁合金廂式車產(chǎn)品。但翼展車和鋁合金廂式車由于抗超載能力差、造價(jià)高，目前難以被我國(guó)接受。

　　冷藏車

　　冷藏車作為廂式車的一種，以容積小的單車為主。考格爾在濟(jì)南投資設(shè)廠后，將濕式制板技術(shù)帶到中國(guó)，其生產(chǎn)的冷藏車隔熱性能好，堅(jiān)固耐用，占據(jù)很大的市場(chǎng)份額。

　　近年來，隨著我國(guó)居民消費(fèi)水平的提高，冷藏車的市場(chǎng)需求量逐年擴(kuò)大，我國(guó)相繼出現(xiàn)了康飛、冰熊、飛馳、宏宇等以生產(chǎn)冷藏車為主的專用車廠家。

　　中置軸轎運(yùn)車 1994年，為適應(yīng)轎運(yùn)車另公里交付的需要，天津勞爾和江蘇通話開始借鑒國(guó)外車輛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，研發(fā)并生產(chǎn)處轎運(yùn)車。初期的轎運(yùn)車尺寸不超長(zhǎng)，僅能運(yùn)輸7輛轎運(yùn)車。

　　后來轎運(yùn)車體型不斷膨脹，運(yùn)輸量不斷增加。為適應(yīng)回程運(yùn)輸其他貨物的需要，結(jié)構(gòu)上又出現(xiàn)了封閉式的轎運(yùn)車。

　　隨著GB1589-2016的正式實(shí)施，車輛運(yùn)輸中置軸列車受到了廣大車輛運(yùn)輸商的關(guān)注，目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了以東風(fēng)、解放、紅巖、集瑞等為底盤的車輛運(yùn)輸中置軸列車。

　　新增的中置軸轎運(yùn)車長(zhǎng)度限值為22米，能夠同時(shí)裝載9-10輛轎車。在功能方面，中置軸列車可以將列車與掛車兩個(gè)身份自由切換。同時(shí)，中置列車還具有重心低、穩(wěn)定性好等優(yōu)勢(shì)。

　　中置軸列車的劣勢(shì)是造價(jià)高，行駛平順性和通過性略差，低平頂?shù)鸟{駛室設(shè)計(jì)會(huì)造成翻轉(zhuǎn)駕駛室不便等。

　　罐式車

　　油罐車

　　20世紀(jì)90年代初期，液罐車產(chǎn)品同樣以單車、單倉(cāng)為主，運(yùn)輸介質(zhì)主要為油品，因而液罐材質(zhì)多以碳鋼為主。強(qiáng)腐蝕、易燃易爆的運(yùn)輸量很少，國(guó)家對(duì)?；返墓芾硪膊坏轿?，因而很多運(yùn)輸公司以進(jìn)口二手鋁罐或直接以碳鋼罐進(jìn)行運(yùn)輸。

　　江蘇通華和東莞永強(qiáng)是早期進(jìn)行罐式產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)，20世紀(jì)90年代后期分別通過與FFB和HEIL的技術(shù)合作，極大提升其產(chǎn)品技術(shù)含量，成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　近些年來，我國(guó)的罐式車得到了較大的發(fā)展，出現(xiàn)以山東魯峰等以生產(chǎn)罐式車為主的大件運(yùn)輸公司。同時(shí)，鋁合金罐車由于自重輕等優(yōu)勢(shì)越來越受到市場(chǎng)歡迎。