隨著我國核電工業(yè)、大型化工設備的更新改造以及千噸級以上軋機設備需求量的持續(xù)上升，國內對大件牽引運輸車的需求也在不斷提高。不過，以往大件運輸牽引車主要從國外進口，如沃爾沃、曼、奔馳等大馬力牽引車。

　　在此形勢下，依托在大馬力牽引車領域的優(yōu)勢，陜汽汽車工程研究院成功開發(fā)了一款大件牽引運輸車，該車設計列車總重為300~500噸;首次設計開發(fā)的加強型前/后懸架，提高整車的承載能力。

　　日前，陜汽大件牽引運輸車已完成試制并交付用戶。相對進口牽引車，至少能為用戶節(jié)約70萬元以上的單車購置成本。

　　這會否為國內重卡企業(yè)吹響進軍大件運輸市場的沖鋒號?

　　國外品牌市場份額超九成

　　何為大件運輸?大件運輸即承擔包括超限、超重物品的商品運輸，超限貨物是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準;超重貨物是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。如大型火力發(fā)電設備中的發(fā)電機定子、轉子、鍋爐汽包等，就屬于超限、超重貨物。

　　那么，大件運輸市場究竟有多大容量?“我們早期就開發(fā)過這款車，只是一直在進行改進。”陜汽重卡相關人士表示，陜汽大件運輸牽引車能承載200~500噸的重量。“目前大件運輸市場上的車輛以國外品牌為主，例如曼、奔馳等。國內產品不多，售價在80萬元左右。”陜汽重卡相關人士告訴記者。

　　“目前國內大件運輸車主要是曼和奔馳。據(jù)不完全統(tǒng)計，它們大約占據(jù)了95%的市場份額。”大連陜汽汽車銷售有限公司總經理孫曉博說道。

　　隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，許多不可拆解的長度≥40米、寬度≥6米、高度≥5米、重量≥20～300噸的大型物件(以下簡稱“大件”)需要公路運輸，特別是在港口、油田、化工、鋼鐵、橋梁、電力、鍋爐等領域尤為突出。在這些領域，與鐵路、海運相比，公路運輸更為靈活。采用超重型車組(大件運輸列車)方式實施大件長距離地面運輸，可以根據(jù)需要直接將大件從港口運到目的地，實現(xiàn)“門對門”的服務。

　　超重型車組，特指用于載運特大、特重，而不允許分解載運的大型對象的汽車列車。包括牽引車(主車)和掛車(半掛車、全掛車、長貨掛車、平板掛車、其他變型掛車、3縱列或4縱列掛車)，并有相應的配套附件。超重型車組在于它具有用戶所要求的專用功能，能在特定環(huán)境下完成特殊作業(yè)。但其專用功能的發(fā)揮需要有牽引車和掛車的良好配合。

　　調查顯示，每年國內對大件牽引運輸車的需求在500~800輛以上。由于基本以進口車為主，致使大件運輸市場的發(fā)展受到制約。“進口牽引車底盤訂貨周期長、價格高，維修與配件供應也不方便。面對如此大的市場以及進口車的一些不足，國產大件牽引運輸車快速進入市場迫在眉睫。”孫曉博他認為，關鍵零部件體系過于倚重外資，影響國內重卡企業(yè)在該細分市場的深入挖掘。

　　國產零部件無法滿足需求

　　“生產大件運輸牽引車需要具備兩方面要素：一是必須帶液力變扭器;二是前驅分動箱。”孫曉博告訴記者，大件運輸承運的貨物重量有時在300噸左右，遇到上坡路段，對于前驅分動箱的要求很高。

　　在孫曉博眼中，國內重卡底盤絲毫不比國外品牌差，但關鍵零部件卻無法滿足大件商品運輸?shù)男枨蟆?ldquo;陜汽開發(fā)的大件運輸牽引車，就使用了康明斯610馬力發(fā)動機和采埃孚液力變扭器。”他說道。

　　“到目前為止，生產承運200~300噸以上的大件運輸牽引車的重卡企業(yè)并不多。”孫曉博表示，目前在大連共有十幾輛陜汽大件運輸牽引車，全部使用美國康明斯發(fā)動機，配裝采埃孚變速器。

　　“大連的大件運輸車比較多，因為有幾大重型機械生產企業(yè)，如大連重機、中國一重等。”孫曉博介紹，除了技術原因，還應該改變依賴國外技術、產品以及消費者的觀念。記者了解到，曾經有用戶購買大件運輸牽引車，但只要國外品牌，認為國內產品的質量沒有保證。

　　“這種觀念是錯誤的。據(jù)我了解，沃爾沃卡車也壞過不少，配件供應速度也慢。陜汽大件運輸牽引車再經過一些完善和強化，在質量上與曼、奔馳并沒有太大差別，并且配件供應速度也有保障，48小時內就能送到。”孫曉博表示，如果國內企業(yè)生產大件運輸牽引車時更好地做好進口零部件的應用與匹配，不僅生產成本較低，配件供應及時也是很大的優(yōu)勢。

　　“如果用戶想訂一輛曼8×8大件運輸牽引車，從訂貨到交貨需要兩年以上。”孫曉博告訴記者，前段時間為大連重機訂購一臺德國采埃孚液力變扭器，從訂貨到交貨整整花費一年時間。

　　市場不規(guī)范 但前景可觀

　　“大件牽引車運輸市場的潛力很大。”孫曉博說道。

　　“例如核電和風電的發(fā)展，工程中的大件貨物都需要大件運輸牽引車。”孫曉博表示，單個風電塔的重量就在130噸左右，一個加氫反應容器最低也要重195噸，最大的加氫反應容器可達上千噸。

　　“同時，大件運輸市場的利潤也很豐厚。”孫曉博告訴記者，重量650噸的貨物，從車間拉到碼頭再吊到船上，距離大概500米，作業(yè)時間為30分鐘，收費高達15萬元。“作為發(fā)展中國家，這部分工程只會多，不會減少。而且隨著國家對水利工程的重視，這部分需求也會逐漸被激發(fā)。”孫曉博表示，這將對車輛提出更高要求。“目前國內部分大件運輸公司都打著大件運輸?shù)拿?，但從事運輸?shù)呢浳镯敹嘁簿?0噸左右，基本以散貨為主，并不是高規(guī)格的大件貨物運輸。”

　　對此，記者致電部分大件運輸公司，發(fā)現(xiàn)它們很少承運超過200噸的大件貨物。

　　北京某大件運輸公司蘭經理告訴記者：公司車輛屬于個人購買，掛靠到公司。對于200噸以上的單件商品，我們并沒有承運能力。另外，山西某大件運輸公司王先生也表示：我們拉載的貨物最多50~60噸。

　　大件運輸作為一個快速發(fā)展的行業(yè)，具有“專業(yè)性、規(guī)范性、安全性”的發(fā)展訴求，對大件運輸企業(yè)的專業(yè)技能也有更高的要求，比如需要具備相應的運輸資質，擁有特種運輸車輛和專業(yè)技術裝備，能夠進行線路勘測、方案設計、路橋加固、排障通行、聯(lián)系協(xié)調等專業(yè)化服務和一體化運輸能力。“現(xiàn)在國內大件運輸公司多數(shù)都用普通牽引車，這不安全。”孫曉博認為，在提倡車輛專業(yè)化的同時，也應規(guī)范大件運輸公司的營運資質，以提高行業(yè)水平。

　　淳遠國際通提示：大件運輸對于設備要求和企業(yè)資質的要求較高，為了我過本土的大件運輸能夠有所發(fā)展，應當加強大件運輸行業(yè)規(guī)范，提高企業(yè)實力，促進我國的大件運輸良性發(fā)展。