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物流運(yùn)輸寶典
交通運(yùn)輸在資源與環(huán)境方面表現(xiàn)出的不和諧現(xiàn)象
添加時(shí)間：2016-11-23 10:33 來(lái)源：淳遠(yuǎn)國(guó)際物流 作者：czfeiying.com
1）交通運(yùn)輸?shù)馁Y源消耗
自然資源是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是人類生活和生產(chǎn)資料的最基本來(lái)源。我國(guó)資源稟賦較差，人均耕地占有量只有世界平均水平的33%，人均石油擁有量?jī)H為世界的11%。但由于人口增加、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，對(duì)自然資源的需求和消耗不斷增加。自然資源大幅度減少、退化和枯竭，資源短缺已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的制約因素，而交通運(yùn)輸業(yè)消耗大量資源，尤其對(duì)土地、能源等資源的依賴性強(qiáng)。
在各行業(yè)中，交通運(yùn)輸是占用土地最多的行業(yè)之一，并且其占地規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。“十一五”期間全國(guó)共新增建設(shè)用地3285萬(wàn)畝，其中新增交通用地546萬(wàn)畝，占建設(shè)用地增量的16.62%，平均每年新增交通用地109.2萬(wàn)畝。值得關(guān)注的是，“十一五”期間交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加快，占地規(guī)模繼續(xù)增加。以公路為例，2005年我國(guó)公路總里程193萬(wàn)公里，占地約501萬(wàn)公頃，到2010年，我國(guó)公路總里程達(dá)400.82萬(wàn)公里，公路建設(shè)的用地總規(guī)模應(yīng)該超過(guò)1000萬(wàn)公頃。
交通運(yùn)輸是油氣資源消耗大戶。以國(guó)際通用口徑估計(jì)，目前我國(guó)交通行業(yè)能源消費(fèi)量約占全國(guó)總用能量的10%，其中用能以油氣為主。大約95%的汽油、60%的柴油和80%的煤油被各類交通工具所消耗。隨著我國(guó)客貨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗的規(guī)模逐年上升，能源消耗的增速高于全社會(huì)能源消耗的增速，成為我國(guó)用能增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。
前面對(duì)我國(guó)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的能耗狀況進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，其實(shí)在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，不同運(yùn)輸方式的土地和能源利用情況是不同的，下面進(jìn)行具體分析。
第一，鐵路。鐵路占用土地較多。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路占地總規(guī)模僅次于公路。從單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地看，鐵路低于公路，與民航相當(dāng)，但遠(yuǎn)高于水運(yùn)和管道。鐵路機(jī)車可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車3種類型，分別采用煤炭、燃油（主要是柴油）、電力作為驅(qū)動(dòng)能源。
第二，公路。公路運(yùn)輸占地規(guī)模是各種交通運(yùn)輸方式中最大的。根據(jù)2000年全國(guó)土地利用變更調(diào)查，公路道路用地占全國(guó)交通用地的93.1%。按照完成換算周轉(zhuǎn)量占用土地的數(shù)量衡量，公路運(yùn)輸也是各種運(yùn)輸方式中土地利用效率最低的。公路運(yùn)輸也是各種運(yùn)輸方式中能源消耗較多的。公路運(yùn)輸是最主要的成品油消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，也是占交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)比重最大的領(lǐng)域。
第三，水運(yùn)。水路運(yùn)輸主要通過(guò)各種交通類運(yùn)輸船舶承擔(dān)貨物或旅客運(yùn)輸活動(dòng)，主要分為內(nèi)河（包括運(yùn)河、湖泊）運(yùn)輸、近洋/沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水運(yùn)很少占用土地資源。水路運(yùn)輸中除了建設(shè)碼頭、堆場(chǎng)等需要占用土地資源外，基本上是利用江河湖海等自然交通資源，并且基本上不對(duì)這些水資源產(chǎn)生消耗。水運(yùn)船舶的燃料主要是柴油。
2）交通運(yùn)輸造成的環(huán)境污染
隨著人口的增長(zhǎng)與機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，交通運(yùn)輸以其巨大的能源消耗，給自然環(huán)境和人類的生活環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。交通運(yùn)輸污染主要包括交通運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備以發(fā)出噪聲、引起震動(dòng)、排放廢氣和洗刷廢水、泄漏有害液體、散發(fā)粉塵等方式對(duì)周圍環(huán)境造成污染。例如，汽車尾氣和噪聲污染、水運(yùn)船舶的油脂污染和船員的生活廢棄物排放對(duì)水體造成的污染、油輪海上事故造成的海洋污染、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放造成的空氣污染和噪聲污染、火車內(nèi)燃機(jī)車排放造成的空氣污染及火車的噪聲污染等。交通運(yùn)輸造成的環(huán)境污染又以公路運(yùn)輸為主、如汽車尾氣、顆粒物、噪音等污染的排放。
從發(fā)達(dá)國(guó)家情況看，一些主要污染物如一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、細(xì)小顆粒物、揮發(fā)性有機(jī)復(fù)合物等的排放量中，交通運(yùn)輸所占的比重僅次于工業(yè)，其中公路運(yùn)輸污染物排放量又占交通運(yùn)輸污染物排放量的60%～90%。由于最近10年中我國(guó)汽車數(shù)量的大幅度增長(zhǎng)，尤其在一些大城市中，由于汽車排放所造成的空氣污染日益嚴(yán)重，估計(jì)約有50%的氮氧化物來(lái)自汽車排放，在交通擁擠的市區(qū)一氧化碳超標(biāo)，光化學(xué)煙霧存在潛在危險(xiǎn)，臭氧超標(biāo)也不斷增強(qiáng)，在大城市中汽車排放已經(jīng)成為空氣污染的主要原因。
據(jù)2010年10月交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境公報(bào)（2009年）》數(shù)據(jù)，2009年公路水路產(chǎn)生8300萬(wàn)噸污水32.5億標(biāo)立方米廢氣，化學(xué)需氧量排放量為5300噸，二氧化硫排放量為6500噸。另?yè)?jù)2010年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2009年國(guó)家鐵路（不含控股合資鐵路）化學(xué)需氧量排放2259.78噸，二氧化硫排放量為4.01萬(wàn)噸，而2010年則分別為2169.2噸和3.92萬(wàn)噸。
此外，以化石燃料為主的交通運(yùn)輸也產(chǎn)生了大量溫室氣體。大氣中溫室氣體體積分?jǐn)?shù)的增加是溫室效應(yīng)加強(qiáng)、全球變暖的主要原因。不同的溫室氣體對(duì)全球溫室效應(yīng)所起的作用也不同，但其中以二氧化碳對(duì)溫室效應(yīng)的作用最大，而在產(chǎn)生二氧化碳的人類活動(dòng)中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)排放的二氧化碳?xì)怏w占全部人類排放總量的20%以上。減少二氧化碳的排放量，以穩(wěn)定溫室氣體的濃度，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須解決的問(wèn)題。
在各種交通噪聲中，以汽車最為嚴(yán)重。由于汽車保有量的急劇增加，且又多在人們辦公、居住的地區(qū)集散，形成極強(qiáng)噪聲污染。生活與工作在都市的人們無(wú)時(shí)不受到噪聲的污染，直接影響著人們的生活質(zhì)量。此外，航空噪聲的影響也相當(dāng)強(qiáng)烈，而且目前尚無(wú)有效的防治方法?？傊?，交通運(yùn)輸特別是汽車的噪聲污染給人們的身心健康與工作效率帶來(lái)了巨大的負(fù)作用。
從不同運(yùn)輸方式產(chǎn)生的污染物強(qiáng)度來(lái)看，研究表明，客運(yùn)造成的單位污染強(qiáng)度：鐵路是航空的20%～40%、公路的10%左右；貨運(yùn)造成的單位污染強(qiáng)度：鐵路僅為公路的10%。按照完成單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量造成的環(huán)境成本測(cè)算，航空和公路客運(yùn)分別是鐵路客運(yùn)的2.3倍、3.3倍，航空和公路貨運(yùn)分別是鐵路貨運(yùn)的15.2倍、4.9倍。日本運(yùn)輸部門對(duì)各種運(yùn)輸方式二氧化碳排放的調(diào)查顯示：家用轎車為52%、貨車為31%、內(nèi)河航運(yùn)為6%、鐵路為3%、航空為3%。
客運(yùn)使用私人轎車每人公里排放的二氧化碳是鐵路的9.5倍；貨運(yùn)使用家用普通卡車每噸公里排放的二氧化碳是鐵路的13.8倍。根據(jù)德國(guó)鐵路2000年度環(huán)境報(bào)告對(duì)二氧化碳排放量的統(tǒng)計(jì)，客運(yùn)：每百人公里公路為16.8kg、航空為13.4kg、鐵路為4.8kg；貨運(yùn)：每百噸公里公路為79.8kg、航空為10.7kg、鐵路為2.6kg、水路為4.7kg。由此可見，鐵路客運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳污染量?jī)H為公路客運(yùn)的1/4強(qiáng)；鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳污染量只是公路貨運(yùn)的1/30。
客運(yùn)（人公里）和貨運(yùn)（噸公里）對(duì)環(huán)境的污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍左右。高潤(rùn)田等對(duì)日本的機(jī)車、汽車、飛機(jī)的排放進(jìn)行了估算和對(duì)比，對(duì)比的排放物以二氧化碳為主。對(duì)比分析中不僅考慮了運(yùn)營(yíng)階段，還包括了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造階段，以及維護(hù)和保養(yǎng)過(guò)程。研究發(fā)現(xiàn)，在市內(nèi)交通中，以通勤電動(dòng)車作為比較基準(zhǔn)，單軌鐵路、新交通系統(tǒng)、路面電車的環(huán)境負(fù)荷為基準(zhǔn)值的2倍，公共汽車約為5倍，小汽車約為10倍；在城市近郊交通中，與電車相比，公共汽車的環(huán)境負(fù)荷為其5倍、小汽車為10倍左右；在城市間高速交通中，以新干線為比較基準(zhǔn)，高速公共汽車為其3倍、飛機(jī)為10倍左右。
自然資源是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是人類生活和生產(chǎn)資料的最基本來(lái)源。我國(guó)資源稟賦較差，人均耕地占有量只有世界平均水平的33%，人均石油擁有量?jī)H為世界的11%。但由于人口增加、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，對(duì)自然資源的需求和消耗不斷增加。自然資源大幅度減少、退化和枯竭，資源短缺已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的制約因素，而交通運(yùn)輸業(yè)消耗大量資源，尤其對(duì)土地、能源等資源的依賴性強(qiáng)。
在各行業(yè)中，交通運(yùn)輸是占用土地最多的行業(yè)之一，并且其占地規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。“十一五”期間全國(guó)共新增建設(shè)用地3285萬(wàn)畝，其中新增交通用地546萬(wàn)畝，占建設(shè)用地增量的16.62%，平均每年新增交通用地109.2萬(wàn)畝。值得關(guān)注的是，“十一五”期間交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加快，占地規(guī)模繼續(xù)增加。以公路為例，2005年我國(guó)公路總里程193萬(wàn)公里，占地約501萬(wàn)公頃，到2010年，我國(guó)公路總里程達(dá)400.82萬(wàn)公里，公路建設(shè)的用地總規(guī)模應(yīng)該超過(guò)1000萬(wàn)公頃。
交通運(yùn)輸是油氣資源消耗大戶。以國(guó)際通用口徑估計(jì)，目前我國(guó)交通行業(yè)能源消費(fèi)量約占全國(guó)總用能量的10%，其中用能以油氣為主。大約95%的汽油、60%的柴油和80%的煤油被各類交通工具所消耗。隨著我國(guó)客貨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗的規(guī)模逐年上升，能源消耗的增速高于全社會(huì)能源消耗的增速，成為我國(guó)用能增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。
前面對(duì)我國(guó)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的能耗狀況進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，其實(shí)在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，不同運(yùn)輸方式的土地和能源利用情況是不同的，下面進(jìn)行具體分析。
第一，鐵路。鐵路占用土地較多。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路占地總規(guī)模僅次于公路。從單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地看，鐵路低于公路，與民航相當(dāng)，但遠(yuǎn)高于水運(yùn)和管道。鐵路機(jī)車可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車3種類型，分別采用煤炭、燃油（主要是柴油）、電力作為驅(qū)動(dòng)能源。
第二，公路。公路運(yùn)輸占地規(guī)模是各種交通運(yùn)輸方式中最大的。根據(jù)2000年全國(guó)土地利用變更調(diào)查，公路道路用地占全國(guó)交通用地的93.1%。按照完成換算周轉(zhuǎn)量占用土地的數(shù)量衡量，公路運(yùn)輸也是各種運(yùn)輸方式中土地利用效率最低的。公路運(yùn)輸也是各種運(yùn)輸方式中能源消耗較多的。公路運(yùn)輸是最主要的成品油消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，也是占交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)比重最大的領(lǐng)域。
第三，水運(yùn)。水路運(yùn)輸主要通過(guò)各種交通類運(yùn)輸船舶承擔(dān)貨物或旅客運(yùn)輸活動(dòng)，主要分為內(nèi)河（包括運(yùn)河、湖泊）運(yùn)輸、近洋/沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水運(yùn)很少占用土地資源。水路運(yùn)輸中除了建設(shè)碼頭、堆場(chǎng)等需要占用土地資源外，基本上是利用江河湖海等自然交通資源，并且基本上不對(duì)這些水資源產(chǎn)生消耗。水運(yùn)船舶的燃料主要是柴油。
2）交通運(yùn)輸造成的環(huán)境污染
隨著人口的增長(zhǎng)與機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，交通運(yùn)輸以其巨大的能源消耗，給自然環(huán)境和人類的生活環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。交通運(yùn)輸污染主要包括交通運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備以發(fā)出噪聲、引起震動(dòng)、排放廢氣和洗刷廢水、泄漏有害液體、散發(fā)粉塵等方式對(duì)周圍環(huán)境造成污染。例如，汽車尾氣和噪聲污染、水運(yùn)船舶的油脂污染和船員的生活廢棄物排放對(duì)水體造成的污染、油輪海上事故造成的海洋污染、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放造成的空氣污染和噪聲污染、火車內(nèi)燃機(jī)車排放造成的空氣污染及火車的噪聲污染等。交通運(yùn)輸造成的環(huán)境污染又以公路運(yùn)輸為主、如汽車尾氣、顆粒物、噪音等污染的排放。
從發(fā)達(dá)國(guó)家情況看，一些主要污染物如一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、細(xì)小顆粒物、揮發(fā)性有機(jī)復(fù)合物等的排放量中，交通運(yùn)輸所占的比重僅次于工業(yè)，其中公路運(yùn)輸污染物排放量又占交通運(yùn)輸污染物排放量的60%～90%。由于最近10年中我國(guó)汽車數(shù)量的大幅度增長(zhǎng)，尤其在一些大城市中，由于汽車排放所造成的空氣污染日益嚴(yán)重，估計(jì)約有50%的氮氧化物來(lái)自汽車排放，在交通擁擠的市區(qū)一氧化碳超標(biāo)，光化學(xué)煙霧存在潛在危險(xiǎn)，臭氧超標(biāo)也不斷增強(qiáng)，在大城市中汽車排放已經(jīng)成為空氣污染的主要原因。
據(jù)2010年10月交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境公報(bào)（2009年）》數(shù)據(jù)，2009年公路水路產(chǎn)生8300萬(wàn)噸污水32.5億標(biāo)立方米廢氣，化學(xué)需氧量排放量為5300噸，二氧化硫排放量為6500噸。另?yè)?jù)2010年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2009年國(guó)家鐵路（不含控股合資鐵路）化學(xué)需氧量排放2259.78噸，二氧化硫排放量為4.01萬(wàn)噸，而2010年則分別為2169.2噸和3.92萬(wàn)噸。
此外，以化石燃料為主的交通運(yùn)輸也產(chǎn)生了大量溫室氣體。大氣中溫室氣體體積分?jǐn)?shù)的增加是溫室效應(yīng)加強(qiáng)、全球變暖的主要原因。不同的溫室氣體對(duì)全球溫室效應(yīng)所起的作用也不同，但其中以二氧化碳對(duì)溫室效應(yīng)的作用最大，而在產(chǎn)生二氧化碳的人類活動(dòng)中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)排放的二氧化碳?xì)怏w占全部人類排放總量的20%以上。減少二氧化碳的排放量，以穩(wěn)定溫室氣體的濃度，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須解決的問(wèn)題。
在各種交通噪聲中，以汽車最為嚴(yán)重。由于汽車保有量的急劇增加，且又多在人們辦公、居住的地區(qū)集散，形成極強(qiáng)噪聲污染。生活與工作在都市的人們無(wú)時(shí)不受到噪聲的污染，直接影響著人們的生活質(zhì)量。此外，航空噪聲的影響也相當(dāng)強(qiáng)烈，而且目前尚無(wú)有效的防治方法?？傊?，交通運(yùn)輸特別是汽車的噪聲污染給人們的身心健康與工作效率帶來(lái)了巨大的負(fù)作用。
從不同運(yùn)輸方式產(chǎn)生的污染物強(qiáng)度來(lái)看，研究表明，客運(yùn)造成的單位污染強(qiáng)度：鐵路是航空的20%～40%、公路的10%左右；貨運(yùn)造成的單位污染強(qiáng)度：鐵路僅為公路的10%。按照完成單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量造成的環(huán)境成本測(cè)算，航空和公路客運(yùn)分別是鐵路客運(yùn)的2.3倍、3.3倍，航空和公路貨運(yùn)分別是鐵路貨運(yùn)的15.2倍、4.9倍。日本運(yùn)輸部門對(duì)各種運(yùn)輸方式二氧化碳排放的調(diào)查顯示：家用轎車為52%、貨車為31%、內(nèi)河航運(yùn)為6%、鐵路為3%、航空為3%。
客運(yùn)使用私人轎車每人公里排放的二氧化碳是鐵路的9.5倍；貨運(yùn)使用家用普通卡車每噸公里排放的二氧化碳是鐵路的13.8倍。根據(jù)德國(guó)鐵路2000年度環(huán)境報(bào)告對(duì)二氧化碳排放量的統(tǒng)計(jì)，客運(yùn)：每百人公里公路為16.8kg、航空為13.4kg、鐵路為4.8kg；貨運(yùn)：每百噸公里公路為79.8kg、航空為10.7kg、鐵路為2.6kg、水路為4.7kg。由此可見，鐵路客運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳污染量?jī)H為公路客運(yùn)的1/4強(qiáng)；鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳污染量只是公路貨運(yùn)的1/30。
客運(yùn)（人公里）和貨運(yùn)（噸公里）對(duì)環(huán)境的污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍左右。高潤(rùn)田等對(duì)日本的機(jī)車、汽車、飛機(jī)的排放進(jìn)行了估算和對(duì)比，對(duì)比的排放物以二氧化碳為主。對(duì)比分析中不僅考慮了運(yùn)營(yíng)階段，還包括了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造階段，以及維護(hù)和保養(yǎng)過(guò)程。研究發(fā)現(xiàn)，在市內(nèi)交通中，以通勤電動(dòng)車作為比較基準(zhǔn)，單軌鐵路、新交通系統(tǒng)、路面電車的環(huán)境負(fù)荷為基準(zhǔn)值的2倍，公共汽車約為5倍，小汽車約為10倍；在城市近郊交通中，與電車相比，公共汽車的環(huán)境負(fù)荷為其5倍、小汽車為10倍左右；在城市間高速交通中，以新干線為比較基準(zhǔn)，高速公共汽車為其3倍、飛機(jī)為10倍左右。