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運輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展
添加時間：2016-12-03 13:01 來源：淳遠國際物流 作者：czfeiying.com
縱觀運輸合同的歷史發(fā)展，商品生產(chǎn)是運輸合同產(chǎn)生和演變的根本動力，商品流通成為運輸合同關(guān)系萌動和發(fā)育的直接原因。沒有商品生產(chǎn)的社會，不會有運輸?shù)男枨?，也不會產(chǎn)生運輸合同。商品生產(chǎn)的發(fā)展水平，決定了運輸合同的現(xiàn)實狀況。
1)古代沒有運輸合同的概念
在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規(guī)模和長距離的運送基本上屬于國家職能活動，并多用于軍事目的。這種運輸不能產(chǎn)生運輸合同關(guān)系。商人活動中所需要的運送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自己完成的。當運送物數(shù)量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便雇傭他人、租賃他人的車船、騾馬等工具來進行。在這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多數(shù)都有相應(yīng)的法律規(guī)定。古代法對運輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進行的，即對運輸中的物品及運輸工具所有權(quán)的保護。
例如，約公元前20世紀的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應(yīng)對船主人按……計算租船之資。”在當時的商品交換關(guān)系中，運輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。
2)運輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展
最古老也是歷史上最發(fā)達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿(mào)易至今還是同義語。包含海上運輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀，即是被稱為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”。這些不成文法雖然只適用于當時歐洲某一地區(qū)的城市，還沒有形成一國統(tǒng)一的海商法，但可以此看出當時海上運輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運輸合同關(guān)系是當時海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。
18世紀60年代英國開始的工業(yè)革命，迅速帶來了社會關(guān)系的深刻變化。
工業(yè)革命導(dǎo)致交通運輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運輸勞動專門化，運輸產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模。與交通運輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關(guān)系，主要是運輸合同關(guān)系，做了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路運輸法規(guī)的國家是比利時。
1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國家經(jīng)營。19世紀30年代，英美鐵路企業(yè)開始實行較完整的客貨運輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前，各航運發(fā)達國家就陸續(xù)制定了大量的海上運輸法規(guī)，其中主要的有1651年英國《航海條例》、1681年法國《海事條例》、1807年《法國商法典》中的海商編、1894年英國《商船法》、1893年美國《哈特法》等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規(guī)定。由此可見，運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。
3)運輸合同在各國合同法中的地位
無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法規(guī)范分散于民法典、商法典和有關(guān)專門運輸法規(guī)中。
在大陸法各國，運輸合同與其他合同共同的一般性問題，如合同主體、效力、代理、時效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運輸合同的特殊問題，如承運人資格、托運人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前，商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點。
英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié)，但包括運輸合同在內(nèi)的有關(guān)運送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國《運送人法》、1892年美國《統(tǒng)一買賣法》等。
1)古代沒有運輸合同的概念
在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規(guī)模和長距離的運送基本上屬于國家職能活動，并多用于軍事目的。這種運輸不能產(chǎn)生運輸合同關(guān)系。商人活動中所需要的運送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自己完成的。當運送物數(shù)量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便雇傭他人、租賃他人的車船、騾馬等工具來進行。在這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多數(shù)都有相應(yīng)的法律規(guī)定。古代法對運輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進行的，即對運輸中的物品及運輸工具所有權(quán)的保護。
例如，約公元前20世紀的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應(yīng)對船主人按……計算租船之資。”在當時的商品交換關(guān)系中，運輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。
2)運輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展
最古老也是歷史上最發(fā)達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿(mào)易至今還是同義語。包含海上運輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀，即是被稱為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”。這些不成文法雖然只適用于當時歐洲某一地區(qū)的城市，還沒有形成一國統(tǒng)一的海商法，但可以此看出當時海上運輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運輸合同關(guān)系是當時海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。
18世紀60年代英國開始的工業(yè)革命，迅速帶來了社會關(guān)系的深刻變化。
工業(yè)革命導(dǎo)致交通運輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運輸勞動專門化，運輸產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模。與交通運輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關(guān)系，主要是運輸合同關(guān)系，做了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路運輸法規(guī)的國家是比利時。
1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國家經(jīng)營。19世紀30年代，英美鐵路企業(yè)開始實行較完整的客貨運輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前，各航運發(fā)達國家就陸續(xù)制定了大量的海上運輸法規(guī)，其中主要的有1651年英國《航海條例》、1681年法國《海事條例》、1807年《法國商法典》中的海商編、1894年英國《商船法》、1893年美國《哈特法》等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規(guī)定。由此可見，運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。
3)運輸合同在各國合同法中的地位
無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法規(guī)范分散于民法典、商法典和有關(guān)專門運輸法規(guī)中。
在大陸法各國，運輸合同與其他合同共同的一般性問題，如合同主體、效力、代理、時效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運輸合同的特殊問題，如承運人資格、托運人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前，商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點。
英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié)，但包括運輸合同在內(nèi)的有關(guān)運送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國《運送人法》、1892年美國《統(tǒng)一買賣法》等。